Provera opreme obuhvata niz postupaka, koji se obavljaju pre izvo|enja skoka, za vreme pripreme za skok i pre iskakanja iz vazduhoplova (u naletu). Svrha provere je da se unapred otkriju mogu}i problemi u funkcionisanju padobrana, njegovih delova ili delova opreme padobranca. Predla`em vam da posmatrate bilo kog padobranca, koji ima vi{e od 1000 skokova. Lako }ete videti da svaki od njih vr{i proveru svoje opreme pre svakog skoka, i da je, ma koliko bio zaokupljen drugim stvarima, koje se doga|aju oko njega, ne}e zaboraviti. Za proveru je potrebno malo vremena ( iskusnim padobrancima - 1-2 minuta), ali ona mo`e da spre~i vrlo opasne situacije i te`e posledice.Iz ovih razloga, moj savet vam je da ne zaboravite proveru padobrana i opreme pre skoka i u naletu pre odvoja.
U izvo|enju provere padobrana i opreme pre skoka treba biti sistemati~an i koncentrisan. Sistemati~nost se odnosi na potrebu da se za vreme provere ni{ta ne presko~i, a koncentrisanost zna~i obra}anje pa`nje na detalje koje ste hiljadu puta videli, a hiljadu prvi put ( iako je naizgled sve na mestu),mo`e da se dogodi ( i doga|a se) gre{ka. Na ovom mestu bih vas podsetio da piloti imaju posebnu "check-listu" za svaki avion, i da rade proveru stavku po stavku, nikada ne preska~u}i pojedine faze. Smatram da isto tako i svaki padobranac treba da ima svoju listu provere, i ako je nije odradio, ne treba da ulazi u avion.
Evo saveta,koje provere izvr{iti pre skoka- pre ulaska u avion:
1) PROVERA [PILJKI GLAVNOG I REZERVNOG PADOBRANA
Otvorite poklopac rezervnog padobrana: {piljka rezerve treba da je uvu~ena u om~u kojom se rezerva zatvara izme|u pola, i 3/4 du`ine {piljke; proverite kabl rezerve, tako {to ga povu~ete i promrdate izme|u {piljke i gipkog creva, da vidite da li se sajla slobodno kre}e u gipkom crevu; pa`ljivo zatvorite poklopac rezervnog padobrana;
Na isti na~in proverite {piljku i kabl od glavnog padobrana, ako va{ padobran ima ru~icu za otvaranje glavnog padobrana;
2) PROVERA URE\AJA ZA OTVARANJE
A- NA PRINUDNO DEJSTVO
Kod skokova na prinudno dejstvo (na gurtnu), va`no je pregledati polo`aj gurtne na rancu kao i {piljke glavnog padobrana.Gurtna treba da je pravilno slo`ena i stavljena u gumice, kako ne bi do{lo do ka~enja za druge padobrance ili delove aviona . Vrlo je va`no da gurtna mo`e slobodno da se izvla~i iz gumica i ne bude provu~ena ispod delova sistema veza, jer to dovodi do ka~enja za avion ili do kidanja delova sistema veza. Takve situacije se dobrom proverom mogu skoro eliminisati.
Gipko crevo u kome je sme{tena sajla uredjaja za otvaranje mora biti pri~vr{}eno na
sistem veza.(naro~ito va`no kod padobrana P[ -02) Kod gurtne takodje treba izvr{iti proveru {piljki glavnog padobrana isto kao i kod rezerve.
B- POMO]U RU^ICE ILI MEKOG PADOBRAN^I]A
Proveriti da li se ru~ice glavnog i rezervnog padobrana nalaze u d`epu za sme{taj ru~ice, na sistemu veza Ako imate meki padobran~i}, proverite da li trakica od {piljke do padobran~i}a ide pravilnim putem ( jednom mom prijatelju - padobrancu se dogodilo da je uvrnuo desni no`ni obuhvat kad je stavljao padobran na le|a. Po{to mu je meki padobran~i} tipa " throw- out" bio na no`nom obuhvatu, trakica je bila obmotana oko no`nog obuhvata i imao je zastoj tipa " potkovica" .
Sre}om, sve se zavr{ilo ispravnim vanrednim postupkom, ali se moglo dogoditi i druga~ije.
U svojoj karijeri sam video nekoliko slu~ajeva kada meki padobran~i} nije mogao da se izvu~e iz d`epa u koji je sme{ten, {to se mo`e izbe}i boljim slaganjem padobran~i}a, kao i slu~ajeve, kada je padobran~i} sam ispadao iz d`epa, pa se padobrancu otvarao padobran u trenutku kada on to ne `eli (u jednom slu~aju u relativ skoku padobrancu je meki padobran~i} ispao iz d`epa i aktivirao mu padobran – u zvezdi - grupa 6, na 1800 m visine). Sve ovo se mo`e izbe}i proverom da li je meki padobran~i} na svom mestu pre skoka, kao i na visini iskakanja, ili stavljanjem novog d`epa mekog padobran~i}a.
3) PROVERA SISTEMA VEZA POSLE STAVLJANJA PADOBRANA NA LE\A
Pre skoka i u naletu,treba izvr{iti proveru da li je sistem veza dobro zaka~en na telo padobranca: No`ne veze treba da su dobro name{tene i zategnute, a slobodni krajevi no`nih veza uvu~eni u gumice; karabini moraju biti pravilno zaka~eni, a grudna veza ~vrsto ali ne previ{e zategnuta; sistem veza se pode{ava prema rastu padobranca; Ru~ice za odbacivanje glavnog i za otvaranje rezervnog padobrana moraju biti slobodne i lako dostupne; kablovi od ru~ica se moraju slobodno kretati u gipkom crevu. Proveriti da grudna veza nije provu~ena kroz ru~icu rezerve ili preko nje. Na visini iskakanja proveriti i dodatno zategnuti slobodne krajeve sistema veza.
Slobodni krajevi sistema veza treba da su name{teni na svoje mesto, da nisu uvrnuti i da ne vire iz ranca padobrana.Poklopci koji ~uvaju {piljke glavnog i rezervnog padobrana treba da su posle pregleda {piljki zatvoreni ,isto kao i za{titni poklopci za slobodne krajeve glavne i rezervne kupole.
4) PROVERA URE\AJA ZA ODBACIVANJE GLAVNOG PADOBRANA
Funkcionisanje ure|aja za odbacivanje glavne kupole (mo`e biti sa bravicama ili sa triringom ) treba proveriti pre pakovanja padobrana, a nikada kada je padobran spakovan za skok, a kod pode{avanja padobrana treba obratiti pa`nju da se bravice nalaze odmah ispod klju~ne kosti.
Kod triringa se mora proveriti da li su ringovi pravilno prikop~ani (video sam situacije kada triring izgleda dobro spojen, a u stvarnosti onemogu}ava odbacivanje).
Jastu~e za odbacivanje glavnog padobrana treba da bude ~i~kom pri~vr{}eno, na sistemu veza, {to treba uraditi za vreme provere.
5) PROVERA PADOBRANSKOG VISINOMERA I DITERA
Pode{avanje visinomera i ditera se vr{i na zemlji, na mestu prizemljenja (ovo je naro~ito va`no ako se pole}e sa jednog mesta, a prizemljuje na drugo mesto - van aerodroma).
Visinomer i diter se kontroli{u za vreme leta aviona, pore|enjem sa avionskim visinomerom i visinomerima drugih padobranaca.
6) PROVERA KACIGE
Video sam puno slu~ajeva da padobrancu na odvoju odleti kaciga sa glave, a jednom je iskusnom padobrancu odletela i hauba sa glave u slobodnom padu. To se naj~e{}e doga|a usled neodgovaraju}e veli~ine kacige ili lo{e pode{enog kai{a koji dr`i kacigu. Kaciga se mora proveriti da li mo`e da padne na o~i padobranca, i da li se odi`e od glave, a kai{ se mora podesiti tako da ne ste`e grlo. Kop~a kacige treba da bude dobro zakop~ana. Najvi{e problema padobranci imaju sa vojnim kacigama, ali ne zato {to nisu dobre, ve} usled neznanja i nemara da je podese prema svojoj glavi.
7) PROVERA ODE]E I OBU]E
Ode}a i obu}a se proveravaju pre stavljanja padobrana na le|a. Ode}a treba da bude sa dugim rukavima i nogavicama ( ne zbog hladno}e) i bez delova koji vise i mogu da dovedu do ka~enja ( za avion, za drugog padobranca ili za neki deo padobrana).
Kod obu}e padobranac treba da proveri da su pertle dobro zavezane i da ne vise, (da ih uvu~e u patike ili zalepi trakom), opet zbog mogu}nosti ka~enja za avion. (Zamislite ka~enje pertli padobranca za avion na odvoju, ili ka~enje pertli i pilot-padobran~i}a u slobodnom padu).
8) PROVERA BRILA (PADOBRANSKIH NAO^ARA)
Brile bi trebale da budu ~iste, prilago|ene ja~ini svetla ( uve~e ne koristiti zatamnjena stakla, a takvih je slu~ajeva bilo, uklju~uju}i i mene).Ukoliko su stakla slomljena,bolje je da ih ne koristite ili zamenite. Elasti~nu traku, koja dr`i brile, podesite prema obimu va{e glave, a ukoliko je stara, zamenite je.
9) PROVERA AUTOMATA
- provera pode{enosti
provera rada
provera name{tanja om~ice na {piljku
BRZA PROVERA PRE ULASKA U AVION I PRE ISKAKANJA ( U NALETU)
Pre svakog skoka padobranac treba da izvr{i detaljnu proveru svog paadobrana pre ulaska u avion, a pre iskakanja iz aviona jo{ jednu brzu proveru.
1) Proveri ru~icu rezerve i odbacivaljku - da li su na svojim mestima u~vr{}ene , da li su vidljive i slobodne za aktiviranje;
2) Proveri grudnu vezu - da li je ~vrsto zakop~ana a kraj pri~vr{}en (gumicom ili ~i~kom);
3) Proveri no`ne veze - da li su dobro pri~vr{}ene, i pravilno name{tene oko nogu (va`i naro~ito za mu{karce);
4) Proveri da li je ru~ica glavnog padobrana na dohvat ruke ,na svom mestu i pravilno name{tena ;
5) da li je dr`a~ na mekom padobran~i}u na dohvat ruke, a traku rukom isprati do poklopca glavnog padobrana;
Evo jo{ nekih saveta u vezi provere:
A) Pripremajte se za skokove mesecima ranije.Proverite i sredite svoju opremu tokom zime, pa }e cele sezone biti manje brige.
B) proveru padobrana uradite pre stavljanja padobrana na le|a;
C) posle sedenja u avionu, a pre iskakanja uradite jednu brzu proveru padobrana, njegove zategnutosti ({piljke }e vam pogledati drugi padobranac) i druge opreme;
D) proveru sprovodite odozgo na dole uvek istim redosledom, kako ne bi ne{to zaboravili;
E) ako u ne{to niste sigurni da li je dobro ili ne, pitajte nastavnika, ( ne nekog druga, koji isto toliko (ili manje) zna koliko i vi);
F) problemi sa padobranima i opremom su ~e{}i kod kori{}enja tudje – pozajmljene opreme i kod padobranaca koji manje znaju, a stide se da pitaju;
G) u~ite se na tu|im iskustvima i gre{kama, da bi svoje gre{ke smanjili;
H) dupla provera (va{a i jo{ nekog) je mnogo bolja nego jedna ili nijedna provera;
I) sve slobodne trake uvucite ili pri~vstite na drugi na~in ( gumicom, ~i~ak-trakom, drikerom…); primer ( kai{ od kacige zna da udari padobranca u slobodnom padu u oko; slobodni krajevi no`nih obuhvata lupkaju ba{ tamo gde najvi{e boli za vreme slobodnog pada,…).
